صراط: سه مهندس برق و شيمي و كامپيوتر سوار بر يك خودرو مي رفتند كه ناگهان خودرو خراب شد و ايستاد . مهندس برق گفت: احتمالا اشكال از سيستم برق خودرو است. مهندس شيمي گفت: احتمالا اشكال از سوخت خودرو است. مهندس كامپيوتر گفت: پنجره ها را ببنديم و خارج شويم ، شايد درست شود! این لطیفه؛ قصه پر غصه توصیف پرونده تصادف تهران – قم از سوی مراجع ذی صلاح است. ماجرایی که نقش هر سه مهندس را پلیس راهور ایفا می کند.
**********
بر اساس فرمول های مدیریت، در دنیای رقابتی امروز حتی در شرایط عادی نیز هر شرکت و صنعتی به دنبال رفع نقایص است چه برسد به زمانی که ضرب الاجلی برای ادامه کارش معین شده باشد. همین طور در دنیای مدیریت و مهندسی باید مفاهیم از حالت کلی خارج و در قالب ریاضی و عددی بیان شود تا بتوان ضمن مقایسه کمی اعداد و پارامترها تصمیم گیری کرد. ایرادی که از سوی پلیس متوجه اسکانیا شد همانند اعلام نظر مهندسان بالا بدون مشخص شدن دلایل متقن و کمیتی بود. به همین دلیل یکی از مشاوران مدیرعامل عقاب افشان پرسیده بود: «از سردار مهماندار انتظار داریم وقتی می‌گویند سازه (اتوبوس) ضعیف است، بگویند این به چه معناست. چه چیز را با هم مقایسه می کنند؟ دقیقا بگویند کجای استاندارد گفته استاندارد استحکام باید چقدر باشد.»
اول بهمن ضرب الاجل پلیس به شرکت عقاب افشان اعلام شد. اما مدیران این شرکت هنوز نمی دانستند برای اصلاح چه چیزی ضرب الاجل گرفته اند. زیرا تولیدات آنها تمام معیارهای موسسه استاندارد را داشت و اصلا در ده سال گذشته پلیس نیز بدون هیچ حرف و حدیثی آنها را شماره کرده بوده بود. بررسی نهادهای ذیربط نیز نظیر کمیسیون ایمنی راه ها و دادگستری تهران نیز حاوی این واقعیت بود که در تصادف رخ داده سرعت زیاد ، ترکیدگی تایر و استاندارد نبودن گاردریل اتوبان علت تامه حادثه بوده است. اما با کنده شدن آخرین برگ بهمن ماه از تقویم شماره گذاری محصولات عقاب افشان متوقف شد.
ماجرای تصادف دو اتوبوس اسکانیا در اتوبان تهران – قم با توقف شماره گذاری این خودرو در اول بهمن ماه از سوی پلیس راهور و اعلام امکان اخراج 500 کارگر ساده و ماهر شرکت عقاب افشان سمنان دارای ابعاد تازه ای شده است. پلیس راهور که خود را تنها مرجع صاحب صلاحیت برای کارشناسی علت تصادفات می داند بارها گفته ؛ ضعف بدنه و سیستم برق رسانی اتوبوس اسکانیا ، حادثه را تشدید کرده است و باید با خودروساز برخورد شود.
پس از انتقاد مدیر عامل کارخانه عقاب افشان در زیر سوال بردن ادعاهای پلیس مبنی بر غیر استاندارد بودن محصولات شرکتش آن هم بدون ارایه مدرک علمی ، برخورد تندی از سوی مسولان نیروی انتظامی صورت گرفت. جانشین فرمانده انتظامی کشور خطاب به مدیرعامل شرکت عقاب‌افشان گفت:« نرخ جان مردم چقدر است آن را تعیین کنید و مردم بی‌گناه را در خودروی خود بگذارید و بسوزانید. جای اینکه سرتان را پایین بیندازید و عذرخواهی کنید عذر بدتر از گناه می‌آورید.» بلافاصله سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی انتقاد خودروساز را فرافکنی توصیف و از آن گله کرد. این در حالی بود که مدیران عقاب افشان حیران مانده بودند که چه گناهی در سوخته شدن مسافران داشته اند و اساسا چه چیزی را باید اصلاح کنند.
قبل از پایان بهمن سه بار شرکت عقاب افشان به پلیس درباره جزییات تغییراتی که باید اعمال شود نامه زد و به رسانه ها اعلام کرد ؛« راهور به ما نامه زده مشکلات اتوبوس های اسکانیا را برطرف کنید ، اما موضوع این است که چارچوب مشکل مشخص نیست. هنوز به ما اعلام نشده اتوبوس های اسکانیا چه مشکلی دارد و خواهش می کنیم پلیس اعلام کند مشکلات چیست.»
حتی کمیسیون ایمنی راه ها که متشکل ازهمه نهادهای دولتی و غیر دولتی در حمل و نقل برون شهری است در گزارشش از حادثه تصادف تهران – قم آیتم‌ها را به صورت فنی و دقیق مطرح نکرده بود.آنها نمی دانستند باید چه جزئیاتی را از موارد مطرح‌شده درباره مخزن سوخت، باتری و پروفیل بدنه تغییر دهند. امروز هم که خط تولید متوقف شده و شماره گذاری محصولات انجام نمی شود از خود می پرسند که به کدامین گناه محاکمه شده اند. و از پلیس می خواهند تا به صورت مهندسی و دقیق استانداردهای لازم را تعیین کند زیرا هیچ شرکتی در راستای بهینه‌سازی کیفیت تولید خود، از انتقاد و اصلاح فرار نمی کند.
نکته پایانی و اخلاقی لطیفه مهندسانی که خودروشان خراب شده بود این بود که :« يك مهندس راه انداز، مهندسي است كه ایراد کار مهندس طراح را به روشي كه او نمي داند، حل مي كند.» شاید پلیس نیز باید بسان یک مهندس راه انداز مشکل مهندس طراح را حل کند نه اینکه با اعلام کلیتی درباره تصادف و آتش سوزی ، تصمیمی اتخاذ کند که منجر به بستن پنجره ها و پیاده شدن از اتوبوس؛ بخوانید تعطیل شدن کارخانه شود.
منبع: عصر اقتصاد
اول بهمن ضرب الاجل پلیس به شرکت عقاب افشان اعلام شد. اما مدیران این شرکت هنوز نمی دانستند برای اصلاح چه چیزی ضرب الاجل گرفته اند. زیرا تولیدات آنها تمام معیارهای موسسه استاندارد را داشت و اصلا در ده سال گذشته پلیس نیز بدون هیچ حرف و حدیثی آنها را شماره کرده بوده بود. بررسی نهادهای ذیربط نیز نظیر کمیسیون ایمنی راه ها و دادگستری تهران نیز حاوی این واقعیت بود که در تصادف رخ داده سرعت زیاد ، ترکیدگی تایر و استاندارد نبودن گاردریل اتوبان علت تامه حادثه بوده است. اما با کنده شدن آخرین برگ بهمن ماه از تقویم شماره گذاری محصولات عقاب افشان متوقف شد.
ماجرای تصادف دو اتوبوس اسکانیا در اتوبان تهران – قم با توقف شماره گذاری این خودرو در اول بهمن ماه از سوی پلیس راهور و اعلام امکان اخراج 500 کارگر ساده و ماهر شرکت عقاب افشان سمنان دارای ابعاد تازه ای شده است. پلیس راهور که خود را تنها مرجع صاحب صلاحیت برای کارشناسی علت تصادفات می داند بارها گفته ؛ ضعف بدنه و سیستم برق رسانی اتوبوس اسکانیا ، حادثه را تشدید کرده است و باید با خودروساز برخورد شود.
پس از انتقاد مدیر عامل کارخانه عقاب افشان در زیر سوال بردن ادعاهای پلیس مبنی بر غیر استاندارد بودن محصولات شرکتش آن هم بدون ارایه مدرک علمی ، برخورد تندی از سوی مسولان نیروی انتظامی صورت گرفت. جانشین فرمانده انتظامی کشور خطاب به مدیرعامل شرکت عقاب‌افشان گفت:« نرخ جان مردم چقدر است آن را تعیین کنید و مردم بی‌گناه را در خودروی خود بگذارید و بسوزانید. جای اینکه سرتان را پایین بیندازید و عذرخواهی کنید عذر بدتر از گناه می‌آورید.» بلافاصله سردار اسکندر مومنی رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی انتقاد خودروساز را فرافکنی توصیف و از آن گله کرد. این در حالی بود که مدیران عقاب افشان حیران مانده بودند که چه گناهی در سوخته شدن مسافران داشته اند و اساسا چه چیزی را باید اصلاح کنند.
قبل از پایان بهمن سه بار شرکت عقاب افشان به پلیس درباره جزییات تغییراتی که باید اعمال شود نامه زد و به رسانه ها اعلام کرد ؛« راهور به ما نامه زده مشکلات اتوبوس های اسکانیا را برطرف کنید ، اما موضوع این است که چارچوب مشکل مشخص نیست. هنوز به ما اعلام نشده اتوبوس های اسکانیا چه مشکلی دارد و خواهش می کنیم پلیس اعلام کند مشکلات چیست.»
حتی کمیسیون ایمنی راه ها که متشکل ازهمه نهادهای دولتی و غیر دولتی در حمل و نقل برون شهری است در گزارشش از حادثه تصادف تهران – قم آیتم‌ها را به صورت فنی و دقیق مطرح نکرده بود.آنها نمی دانستند باید چه جزئیاتی را از موارد مطرح‌شده درباره مخزن سوخت، باتری و پروفیل بدنه تغییر دهند. امروز هم که خط تولید متوقف شده و شماره گذاری محصولات انجام نمی شود از خود می پرسند که به کدامین گناه محاکمه شده اند. و از پلیس می خواهند تا به صورت مهندسی و دقیق استانداردهای لازم را تعیین کند زیرا هیچ شرکتی در راستای بهینه‌سازی کیفیت تولید خود، از انتقاد و اصلاح فرار نمی کند.
نکته پایانی و اخلاقی لطیفه مهندسانی که خودروشان خراب شده بود این بود که :« يك مهندس راه انداز، مهندسي است كه ایراد کار مهندس طراح را به روشي كه او نمي داند، حل مي كند.» شاید پلیس نیز باید بسان یک مهندس راه انداز مشکل مهندس طراح را حل کند نه اینکه با اعلام کلیتی درباره تصادف و آتش سوزی ، تصمیمی اتخاذ کند که منجر به بستن پنجره ها و پیاده شدن از اتوبوس؛ بخوانید تعطیل شدن کارخانه شود.
منبع: عصر اقتصاد
