صراط: اجرایی نشدن طرحی که به گفته مدیر عامل راه آهن بیش از 30سال است که در برنامه‌های این شرکت قرار داشته باعث شده آمار خروج واگن‌های قطار از ریل در مسیر جنوب بسیار بالاتر از حد معمول باشد.
چهارشنبه هفته گذشته و در آستانه یک تعطیلی چند روزه، 40 واگن از یک قطار باری در مسیر جنوب از ریل خارج شد و نزدیکی این حادثه به مناطق کوهستانی و تونل باعث طولانی شدن زمان انسداد مسیر شد. تا جایی که مسافران تعدادی از قطارها با هماهنگی راه آهن از طریق اتوبوس به مقاصد خود رسیدند و برنامه حرکتی تعدادی دیگر از قطارها نیز با تاخیر چندین ساعته انجام شد تا این مشکل بار دیگر لزوم توجه ویژه به نوسازی خط ریلی جنوب را یادآوری کند.
این خط که قدمتی 87 ساله دارد و از این حیث یکی از قدیمی ترین خطوط ریلی ایران به حساب می‌آید در طول چند دهه گذشته بهسازی و کم سازی محدودی را پشت سر گذاشته و این امر به فرسودگی بخش های مختلف از این مسیر انجامیده است.
در این مسیر از سال 1335 تادهه 70 تنها فعالیت‌های نگهداری انجام می‌شده و تنها در اواسط دهه 70 فعالیت‌های بهسازی را پشت سر گذاشته است.
راه آهن در طول سال های گذشته اقداماتی را آغاز کرده که البته تا زمان بهسازی کامل راه آهن جنوب به زمانی حداقل دو ساله احتیاج دارد.
راه آهن با حذف یک قطار از برنامه حرکت این مسیر تلاش کرده زمان عملیات بازسازی را تسریع کند تا جایی که طبق اعلام مسوولان این شرکت در شش ماهه ابتدایی سال دو بلاک (فاصله دو ایستگاه) این مسیر بازسازی شده و طبق برنامه ریزی‌های بهسازی چهار بلاک دیگر نیز تا پایان امسال به پایان خواهد رسید و بازسازی کل بلاک‌های این محور دو سال به طول می انجامد.
مدیر عامل راه آهن نیز در اظهاراتی که ماه گذشته داشت اعلام کرد به دلیبل اولویت بالایی که این طرح دارد برنامه ریزی صورت گرفته عملیات بازسازی برای نخستین بار با شیوه غرق در بتون انجام می‌شود تا در خطوط گرم بازسازی‌ها انجام گیرد.
با توجه به اهمیت فعال ماندن خطوط جنوب و نقش عمده‌ای که این راه در جابه‌جایی مسافران و بارها دارد شاید استفاده از این شیوه نوین مشکلات را برطرف کند. هر چند تا زمان نهایی شدن مراحل بازسازی کار، همچنان امکان تکرار حوادثی مانند سقوط واگن و مسدود شدن چندین ساعته یکی از مهمترین خطوط ریلی کشور وجود دارد.
چهارشنبه هفته گذشته و در آستانه یک تعطیلی چند روزه، 40 واگن از یک قطار باری در مسیر جنوب از ریل خارج شد و نزدیکی این حادثه به مناطق کوهستانی و تونل باعث طولانی شدن زمان انسداد مسیر شد. تا جایی که مسافران تعدادی از قطارها با هماهنگی راه آهن از طریق اتوبوس به مقاصد خود رسیدند و برنامه حرکتی تعدادی دیگر از قطارها نیز با تاخیر چندین ساعته انجام شد تا این مشکل بار دیگر لزوم توجه ویژه به نوسازی خط ریلی جنوب را یادآوری کند.
این خط که قدمتی 87 ساله دارد و از این حیث یکی از قدیمی ترین خطوط ریلی ایران به حساب می‌آید در طول چند دهه گذشته بهسازی و کم سازی محدودی را پشت سر گذاشته و این امر به فرسودگی بخش های مختلف از این مسیر انجامیده است.
در این مسیر از سال 1335 تادهه 70 تنها فعالیت‌های نگهداری انجام می‌شده و تنها در اواسط دهه 70 فعالیت‌های بهسازی را پشت سر گذاشته است.
راه آهن در طول سال های گذشته اقداماتی را آغاز کرده که البته تا زمان بهسازی کامل راه آهن جنوب به زمانی حداقل دو ساله احتیاج دارد.
راه آهن با حذف یک قطار از برنامه حرکت این مسیر تلاش کرده زمان عملیات بازسازی را تسریع کند تا جایی که طبق اعلام مسوولان این شرکت در شش ماهه ابتدایی سال دو بلاک (فاصله دو ایستگاه) این مسیر بازسازی شده و طبق برنامه ریزی‌های بهسازی چهار بلاک دیگر نیز تا پایان امسال به پایان خواهد رسید و بازسازی کل بلاک‌های این محور دو سال به طول می انجامد.
مدیر عامل راه آهن نیز در اظهاراتی که ماه گذشته داشت اعلام کرد به دلیبل اولویت بالایی که این طرح دارد برنامه ریزی صورت گرفته عملیات بازسازی برای نخستین بار با شیوه غرق در بتون انجام می‌شود تا در خطوط گرم بازسازی‌ها انجام گیرد.
با توجه به اهمیت فعال ماندن خطوط جنوب و نقش عمده‌ای که این راه در جابه‌جایی مسافران و بارها دارد شاید استفاده از این شیوه نوین مشکلات را برطرف کند. هر چند تا زمان نهایی شدن مراحل بازسازی کار، همچنان امکان تکرار حوادثی مانند سقوط واگن و مسدود شدن چندین ساعته یکی از مهمترین خطوط ریلی کشور وجود دارد.
