به گزارش پایگاه خبری صراط به نقل از سایپانیوز، محمدعلی تیموری، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا ضمن تشکر از رئیس دانشگاه برای برگزاری این نشست، درباره وضعیت صنعت خودرو گفت: در سال ۲۰۲۲ بیش از ۸۵ میلیون خودرو در جهان تولید شده که ۲۲ میلیون دستگاه آن، در چین تولید شده است. این در حالی است که ظرفیت سالانه تولید خودرو در جهان، ۱۳۰ میلیون دستگاه است. بر این اساس کمپانی‌های خودروسازی به هر روشی متوسل می‌شوند تا صنایع خودروسازی خود را در کشور‌های دیگر ببرند و ضمن کسب سهم بیشتر از بازار خودرو جهان، اجازه ندهند سایر کشور‌ها هم در صنعت خودرو رشد کنند. همان اتفاقی که برخی از خودروسازان جهانی در مورد ایران دنبال می‌کنند.
او افزود: در دانشگاه‌ها نفوذ خودروسازان جهانی، کمتر است چرا که از حاصل دانشگاه‌ها بهره برداری می‌کنند. این هنر نیست که میلیون‌ها دلار برای جوانان کشورمان هزینه کنیم و کشور‌های اروپایی و امریکایی آن‌ها را بدون پرداخت هزینه ای، جذب کنند. از همین رو تمام مراکز و بنگاه‌های صنعتی کشورمان بایستی به پتانسیل و توانایی که در دانشگاه‌های کشور وجود دارد، بیش از گذشته توجه کنند و بهره ببرند. در این صورت است که می‌توان شاهد نوآوری صنعتی، افزایش تولید و حضور قدرتمندتر در سایر کشور‌ها باشیم.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: اگر کشور‌ها را به سه قسمت تقسیم کنیم و بزرگترین بنگاه اقتصادی خودرو را ژاپن و آلمان بدانیم، کشوری مانند چین بوجود آمده که ۵۵ درصد سهم تولید آن مربوط به کمپانی‌های موجود در شانگ‌های است که این کمپانی‌ها از جمله فولکس واگن، BMW و... متعلق به اروپایی‌ها است. قاعدتا در ارکان صنعت خودرو ما نیز نفوذ می‌کنند. این نفوذ ناشی از برخی از سوء مدیریت ها، بی توجهی به دانشگاه و نخبگان، تصمیم‌های نادرست و... است. اتفاقات یاد شده سبب شد که در دهه ۹۰ صنعت خودرو کشور به شدت تضعیف شود؛ اکثر زیرساخت‌های این صنعت مربوط به دو دهه ۷۰ و ۸۰ است.
او ادامه داد: چین که بزرگترین تولیدکننده بنزین دنیا (تا سه سال قبل بزرگترین مصرف کننده بنزین دنیا هم بود) است، تصمیم گرفت با سیستم‌های الکتریکال و هیبرید صنعت خودرو خود را روزآمد کند. از این‌رو در شهر‌های بزرگ چین، شاهد دو پلاک خودرو هستیم. یک پلاک سبز (خودرو‌های الکتریکال و هیبرید) و دیگری پلاک آبی (خودرو بنزینی) است و مهم‌تر آنکه در سال ۲۰۲۵ تمام خودرو‌های تولیدی چین، الکتریکال خواهد شد. همین نوع نگاه سبب شد که فولکس واگن و BMW در چین توسعه پیدا کند. معتقدم تا سه سال آینده چین بزرگترین صادرکننده بنزین دنیا خواهد شد.
تیموری با تاکید بر اینکه همه و به خصوص تولیدکنندگان خودرو می‌دانند که ایران دانش تولید خودرو را دارد، گفت: ایران به خودروسازان اروپایی ثابت کرد که در زمینه تولید قطعات خودرو، پتانسیل بالایی دارد و می‌تواند در سطح جهانی تولید داشته باشد.
او خاطرنشان کرد: تحریم‌ها نتوانست جلوی تولید خودرو در ایران را بگیرد، زیرا امروزه گروه سایپا با تکیه بر توان متخصصان داخلی روزانه بیش از دو هزار و ۲۰۰ خودرو با رعایت استاندارد‌های ۸۵ گانه و بدون وابستگی تولید و روانه بازار می‌کند.
مدیرعامل گروه سایپا تصریح کرد: در حال حاضر خودرو‌های CNG نیز در کنار خودرو‌های بنزین سوز در گروه سایپا تولید می‌شود و در سال ۱۴۰۳ با همکاری مراکز دانشگاهی اولین خودرو هیبرید کشور با کاهش سوخت چشمگیر در سبد محصولات سایپا قرار خواهد گرفت.
او با بیان اینکه ۳ درصد تولید ناخالص داخلی دنیا در صنعت خودرو است و گردش مالی این بخش ۳ هزار میلیارد دلار است، افزود: سهم صنعت خودروی ایران در تولید ناخالص داخلی ۲.۹ درصد است. بر این اساس صنعت خودرو کشورمان جایگاه خوبی در GDP دارد. سهم گروه خودروسازی سایپا در تولید با برند ایرانی ۶۰ درصد و از نظر تیراژ ۴۰ درصد است.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا تصریح کرد: این مجموعه ۷۷ شرکت قطعه سازی دارد لذا می‌توان با همکاری دانشگاه‌های کشور شرایطی را فراهم کرد که دانشجویان و نخبگان علمی، در این حوزه ورود کنند و بتوانند تحول مناسبی را در صنعت قطعه سازی رقم بزنند. معتقدم اگر قرار است صنعت خودرو رشد کند، باید از طریق دانشگاه باشد؛ لذا می‌توان موضوعات تحقیق و توسعه را با همکاری نخبگان دنبال کرد.
او با بیان اینکه طی ۱۵ ماه گذشته میزان همکاری‌ها با دانشگاه‌های کشور افزایش پیدا کرده است، گفت: در راستای همکاری‌های مشترک و نزدیک شدن صنعت و دانشگاه، به دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، دانشگاه خواجه نصیر و دانشگاه علم و صنعت رفتیم و اکنون پروژه‌های همکاری، چون شاهین هیبرید و حل نویز لنت در دستور کار قرار گرفته است.
تیموری تاکید کرد: از سال ۹۵ گروه خودروسازی سایپا (مرکز تحقیقات) قرارداد خوبی را با دانشگاه شریف منعقد کرده و پیشرفت‌های مناسبی هم حاصل شده است؛ لذا با تکیه بر قرارداد و همکاری‌های گذشته از دانشگاه شریف می‌خواهیم که در حل مشکلات فنی مربوط به تولید خودرو، زنجیره تامین قطعه، خدمات پس از فروش و مابقی موارد به ما کمک و پیشنهادات خود را ارایه کنند.
او افزود: گروه خودروسازی سایپا آماده جذب و پذیرش دانشجویان رشته‌های مرتبط با برق و الکترونیک، مکاترونیک (تلفیق سه رشته مهندسی مکانیک، الکترونیک و کامپیوتر)، پلیمر، شیمی و مکانیک است؛ لذا هر تعدادی که دانشگاه شریف اعلام کند، ما نسبت به همکاری با آن‌ها اقدام خواهیم کرد.
مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا با بیان اینکه اکنون ۲۸ میلیون خودرو در سطح کشور تردد می‌کند و ۱۸ میلیون خودرو فرسوده در کشور داریم، خاطرنشان کرد: این اعداد و ارقام نشان می‌دهد که فرصت مناسبی وجود دارد تا با همکاری جامعه علمی کشور، دانش بنیان‌ها و نخبگان صنعت خودرو را متحول کرد.
او با بیان اینکه گروه سایپا تمایل زیادی به بورسیه کردن دانشجویان دانشگاه شریف را دارد، گفت: صنایع کشور، نقش اساسی و مهم در جلوگیری از فرار مغز‌ها دارند، بدین جهت سعی خواهیم کرد همانگونه که مقام معظم رهبری بر استفاده از توان دانش بنیان‌ها و نخبگان، تاکید کردند، ما نیز به چنین سمتی برویم و بستری را فراهم کنیم که دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه‌های کشور وارد صنعت خودرو شوند.
استفاده از نیروی نخبه حوزه خودرو بسیار ارزش آفرین است
رسول جلیلی، رئیس دانشگاه شریف با بیان اینکه این دانشگاه با ۵۷ سال عمر، ۱۱ هزار دانشجو که ۴۵ درصد آن در مقاطع کارشناسی ارشد و دکتری و ۵۵ درصد نیز در مقطع تحصیلی کارشناسی هستند، فعالیت علمی و پژوهشی دارد، گفت: رتبه دانشگاه شریف در QS که یکی از معتبرترین نظام‌های رتبه بندی بین المللی دانشگاه‌ها شناخته می‌شود، ۳۸۰ است. البته در برخی از رشته‌های تخصصی رتبه بسیار بهتری داریم به گونه‌ای که در مهندسی شیمی و نفت رتبه ۱۷ را در دنیا داریم. (نظام رتبه‌بندی QS از سال ۲۰۰۴، سالانه دانشگاه‌های جهان را با استفاده از شش شاخص ارزیابی و ۷۰۰ دانشگاه برتر را معرفی می‌کند. شاخص‌های اعتبار دانشگاه، اعتبار افراد شاغل، نسبت دانشجو به اعضای هیات علمی، میزان استناد به هر عضو هیات علمی، تعداد اعضای هیات علمی بین‌المللی، تعداد دانشجوی بین‌المللی از مهمترین شاخص‌های ارزیابی کیفی دانشگاه‌ها است که توسط نظام QS مورد استفاده قرار می‌گیرد.)
او با بیان اینکه رتبه علمی دانشگاه شریف در حوزه مهندسی کامپیوتر در بین تمام کشور‌ها ۱۵۰ است، افزود: یکی از مسایلی که دانشگاه شریف با آن مواجه است، عدم توانایی نگهداشت فارغ التحصیلان کارشناسی برای استمرار تحصیل در دوره‌های کارشناسی ارشد و دکتری است؛ لذا ضرورت دارد در این خصوص اقدامات مناسبی انجام شود. یک بخش از این اتفاق مربوط به خانواده‌ها است، آن‌ها اعتقاد به مهاجرت و ادامه تحصیل در سایر کشور‌ها دارند. بخشی دیگر این است که دانشجویان دوره کارشناسی، تمایل دارند که به سرعت شرکت و کار خود را دایر کنند. از همین رو در طول ۲۰ سال گذشته زیست بوم فناوری را در دانشگاه که ترکیب کار و کارآفرینی است، فراهم کردیم.
رئیس دانشگاه شریف ادامه داد: زیست بوم‌های کارآفرینی این امکان را می‌دهد که دانشجویان، کارآفرینی را یاد بگیرند و اگر کار و ایده آن‌ها رونق گرفت، دانشگاه حمایت‌های لازم را از آن‌ها خواهد داشت. ناحیه نوآوری شریف به مساحت ۲۴۰ هکتار و با شعار «کانون امید و ارزش‌آفرینی»، در نظر دارد تا با ایجاد تعامل دوطرفه و سازنده با بدنه علمی دانشگاه و بخش خصوصی توانمند، به بُروز استعداد‌ها و شایستگی‌های دانشگاهیان کمک کند و به یک الگوی ملی در زمینه توسعه پایدار و ارزش‌آفرینی در سطح جامعه تبدیل شود.
او تاکید کرد: استفاده از نیروی نخبه و توانمند در صنعت به خصوص خودرو بسیار ارزش آفرین است چرا که فعالیت و همکاری این یک نفر می‌تواند در برابر یک لشگر نیروی انسانی باشد. امیدوارم گروه خودروسازی سایپا بتواند از پتانسیل و توان علمی که دانشجویان دانشگاه شریف دارد، بیشترین بهره را ببرد.
رئیس دانشگاه شریف گفت: برای آنکه بتوان به همکاری‌های مشترک عمق بخشید می‌توان جلسه‌ای را برگزار و در آن مشکلات تولید را مطرح تا با استفاده از پتانسیل دانشجویان راهکار مناسب اتخاذ شود. موضوع دیگر بورسیه کردن دانشجویان این دانشگاه در مقطع کارشناسی است. باید فضایی فراهم کرد که نخبگان کشور به صنایع کشور، دلبسته شوند.
آمادگی کامل برای جذب دانشجویان را داریم
صادق کرمی، معاون منابع انسانی گروه خودروسازی سایپا نیز در این نشست با تاکید بر اینکه دانشگاه‌های کشور نباید گوشه نشین و منتظر دعوت بنگاه‌های تولیدی باشند، گفت: این مجموعه آمادگی کامل برای جذب دانشجویان رشته‌های فنی دانشگاه شریف را دارد. بنگاه‌های تولیدی و صنعتی بایستی از ظرفیت دانشجویان و نخبگان استفاده کنند تا آن‌ها به فکر خروج از کشور نباشند. در این میان می‌توان از توان دانشجویانی که سال‌های پیش، از دانشگاه شریف فارغ التحصیل شدند نیز بهره برد؛ این افراد بسیار ارزشمند هستند.
او با بیان اینکه گروه سایپا این آمادگی را دارد که دانشجویانی که سال آخرتحصیلی رشته‌های برق و الکترونیک، مکاترونیک، پلیمر، شیمی و مکانیک هستند را بورسیه کند، تصریح کرد: فرصت دیگری که فراهم شده، مربوط به آموزش است. بدین جهت استادان و دانشجویان می‌توانند به گروه سایپا بیایند و از نزدیک در جریان تولید قرار بگیرند و هم اینکه می‌توان از استادان برای آموزش‌های مورد نیاز گروه استفاده کرد. همچنین در قالب مربی آموزشی، مهندسان گروه سایپا می‌توانند به دانشجویان دانشگاه شریف آموزش دهند.
اجرای پروژه‌های دانشگاهی در سایپا
همچنین مهدی پازوکی، معاون مهندسی گروه خودروسازی سایپا گفت: این گروه خودروسازی علاقمند به همکاری با دانشگاه‌ها و به خصوص دانشگاه شریف است. بر این اساس چندی پیش در راستای رفع موانع و مشکلات ارتباط صنعت خودرو با دانشگاه، تفاهم نامه همکاری بین گروه خودروسازی سایپا و دانشگاه صنعتی شریف امضاء شد، تا هم از ظرفیت صنعت خودرو و هم دانشگاه بهره برد.
او با بیان اینکه پروژه‌های مختلفی با دانشگاه‌های مختلف تعریف شده که در فرایند اجرا است، افزود: امیدوارم با توجه به جایگاه جهانی دانشگاه شریف و نخبگانی که در خود جای داده است، بتوانیم سطح همکاری‌های مشترک را افزایش دهیم.
پیوند بین دانشگاه و صنعت
کیومرث مُبلغ ناصری، مدیرعامل شرکت مگاموتور نیز در این نشست تخصصی، گفت: طی سال‌های اخیر شرکت تولیدی موتور، گیربکس و اکسل سایپا همکاری موفقی با دانشگاه شریف داشته است به گونه‌ای که دانشجویان برای دوره کارورزی خود در خطوط تولید این مجموعه حضور موثری داشتند. به طور قطع با حضور جوانان و نخبگان در مراکز تولیدی می‌توان دستاورد‌های خوبی داشت. پیوند بین دانشگاه و صنعت می‌تواند اثرات بسیار مطلوبی را در توسعه صنعتی کشور بگذارد.
استقبال از همکاری با جامعه دانشگاهی
همچنین اصغر جبارزاده، مدیر منابع انسانی شرکت خودروسازی سایپا گفت: ما از هر گونه طرح و ایده دانشجویان و فارغ التحصیلان دانشگاه شریف که در مسیر توسعه صنعت خودرو باشد، استقبال می‌کنیم؛ به خصوص اگر ایده‌ها در جهت رفع مشکلات موجود صنعت خودرو باشد. در قالب کارگروه‌هایی می‌توان همکاری‌های مشترک را دنبال کرد.
همکاری آموزشی با دانشگاه‌ها
محسن ابراهیمی، مدیر آموزش و پژوهش‌های منابع انسانی شرکت خودروسازی سایپا نیز در این نشست با بیان اینکه در حال حاضر از توان علمی دانشگاه‌های شهید بهشتی، خواجه نصیر و علم و صنعت استفاده می‌کنیم، اظهارداشت: به دنبال آن هستیم که قرارداد همکاری در سطح آموزش با دانشگاه‌ها منعقد شود تا پیرو آن بتوان صنعت خودرو را توسعه داد.
بلوغ ایده‌ها در مرکز مطالعات راهبردی
امیرحسین طیبی، مدیر مطالعات راهبردی و رسانه گروه خودروسازی سایپا نیز در نشست مشترک سیاست گذاران گروه سایپا با مدیران دانشگاه صنعتی شریف، گفت: در مرکز مطالعات راهبردی گروه خودروسازی سایپا ایده‌های ناب و خلاقانه، تبدیل به محصول می‌شود. این مجموعه با برخورداری از ۳۴ نفر متخصص که ۲۱ نفر آن‌ها در مقطع دکتری هستند، برای تمام بخش‌های گروه سایپا ایده‌های توسعه‌ای و اصلاحی صنعت خودرو را پرورش و بومی‌سازی می‌کند و سپس نتیجه حاصله به شرکت‌های زیرمجموعه سایپا ارایه می‌کند.
او افزود: فعالیت مرکز یاد شده در حوزه تکنولوژی و طرح تجاری برای خودرو‌های تجاری و سواری است؛ لذا طرح‌ها و ایده‌های که به این مجموعه می‌رسد و یا نیروی متخصص مرکز مطالعات راهبردی احصاء می‌کند، مورد بررسی و واکاوی قرار می‌گیرد.
طیبی خاطرنشان کرد: یکی از اقداماتی که در همکاری با استادان دانشگاه علم و صنعت در حال پیگیری است، بهینه کاوی از نظر استایل خودرو است؛ لذا هر ایده‌ای که به ما می‌رسد مورد پردازش قرار خواهد گرفت و پس از طی شدن فاز مطالعاتی، در صورت امکان از سوی شرکت‌های زیرمجموعه گروه اجرایی می‌شود. با توجه به چنین فعالیت هایی، فرصت همکاری با جامعه دانشگاهی وجود دارد تا بتوان یک طرح و ایده را به بلوغ رساند.
سبد محصولات سایپا محدود نیست
همچنین حسن حدادپور، معاون پژوهش و فناوری دانشگاه شریف دراین نشست برای همکاری در تولید خودروی برقی اعلام آمادگی کرد و گفت: در زمینه تولید خودرو‌های هوشمند که آینده صنعت خودرو محسوب می‌شود، کار‌هایی در دانشگاه شریف در حال انجام است، بر این اساس می‌توان در این خصوص همکاری‌های مشترکی را تعریف کرد.
او افزود: خوشبختانه گروه خودروسازی سایپا، سبد محصولات خود را محدود نکرده است و می‌خواهد در حوزه‌های مختلف مانند موتورسیکلت، اسکوتر و... ورود کند. دانشگاه شریف در زمینه دوچرخه برقی، کار‌هایی انجام داده است که می‌تواند دستاورد‌های خود را در اختیار گروه سایپا بگذارد.
مجید رفیعی، استاد دانشکده مهندسی صنایع دانشگاه صنعتی شریف نیز در این نشست نظرات خود را بیان و عنوان کرد که دانشجویان و جامعه علمی کشور می‌توانند به توسعه صنایع کشور، حل چالش‌های تولید و پیشنهاد راهکار‌های مختلف با هدف افزایش تولید کمی و کیفی، اقدام کنند.
در این نشست تاکید شد که بستر‌های لازم برای همکاری مشترک فراهم است و لذا نتیجه این همکاری می‌تواند به رفاه حال مردم و ارتقا کمی و کیفی صنعت خودرو کمک کند. همچنین پیشنهاد شد که گروه خودروسازی سایپا در اطراف دانشگاه شریف، مرکز نوآوری ایجاد کند. در این میان پیشنهاد شد که دفتر همکاری‌های سایپا در دانشگاه شریف ایجاد تا پیوند صنعت و دانشگاه بهتر از گذشته انجام شود و همچنین بتوان طرح و ایده‌های دانشجویان را با سرعت بیشتری بررسی و در صورت امکان تجاری سازی کرد.
