به گزارش صراط،اینکه بیش از 2 میلیون خودرو گازسوز بیش از 10 سال معاینه فنی نشده اند و این خودروها حکم یک بمب متحرک در سطح شهر را دارند بارها مورد تاکید قرار گرفته و نتیجه آن طی دوسال گذشته به گفته رئیس هیات مدیره انجمن CNG آتش گرفتن 12 خودرو گازسوز در جایگاه های سوخت سراسر کشور بوده است.
متولی اصلی بازرسی ادواری خودروهای گازسوز، وزارت کشور است که اخیرا با توجه به افزایش گلایه ها و البته هشدارها در خصوص عواقب معاینه نشدن این خودروها بالاخره مسوولان از معاینه فنی این خودروها در مراکز معاینه فنی خودروها خبردادند.
اواخر آبانماه امسال مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) تاکید کرد: بازرسی ادواری مخازن CNG خودروهای گازسوز به عنوان یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر به منظور جلوگیری از بروز حوادث و سوانح تلخ تا امروز مغفول مانده بود که خوشبختانه این مهم قرار است به زودی به اجرا گذاشته شده و مراکز معاینه فنی خودروها از سوی وزارت کشور برای انجام این بازرسی‌ها معرفی شده‌اند.
این درحالی است که امروز معاون بهره برداری ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در خصوص تست مخازن CNG، پس از گذر بیش از دوماه از وعده آغاز بازرسی ادواری مخازن CNG تاکید کرده متولی اصلی این امر وزارت کشور است اما سازمانی که در وزارت کشور مستقر شده و امور معاینه فنی را پیگیری می کند سازمان دهداری ها و شهرداری ها هستند و این طرح در مراکز معاینه فنی اجرا نمی شود.
براساس اظهارات حسین مقدم، در این زمینه دو نوع تست انجام می شود یکی تست ادواری و دیگری تست مخازن که طی آن هر 5 سال یکبار مخازن CNG، مورد آزمایش قرار می گیرد که نیاز به دستگاه های مخصوص دارد و باز کردن مخازن جهت انجام این امر بسیار زمان بر و انجام آن در مراکز معاینه فنی که در محدوده شهری قراردارد تقریبا غیرممکن است.
وی با بیان اینکه تست مخازن CNG روندی جدا از عملیات معاینه فنی است اظهارداشت: معاینه فنی خودروها طی چند دقیقه و بدون باز شدن هیچ قطعه ای از خودرو انجام می گیرد در صورتی که جهت انجام این تست برخی از قطعات خودرو باید مونتاژ شده و نیاز به زمانی طولانی است که خارج از محدوده معاینه فنی است.
برهمین اساس در حال حاضر بازهم بازرسی ادواری خودروهای گازسوز پس از 10 سال همچنان بلاتکلیف باقی می ماند. چراکه در حال حاضر اگرچه وزارت کشور مسوول اجرایی شدن این طرح است اما هیچگونه مسوولیتی را برعهده نگرفته و تنها وعده بازرسی ادواری خودروهای گازسوز از سوی مسوولان به عنوان یک مانر تبلیغاتی مورد استفاده قرار می گیرد.
رئیس هیات مدیره انجمن CNG در همین رابطه ضمن هشدار در خصوص بحران هایی چون آتش سوزی و انفجار این خودروهای گازسوز تاکید می کند:اگر واقعا وزارت کشور پس از 10 سال هنوز هم نمی تواند تصمیمی در خصوص اجرایی شدن این طرح بگیرد باتوجه به ضرورت اجرای آن حداقل دولت کار را به دست وزارت نفت و یا صنعت،معدن و تجارت بسپارد تا فاجعه ای دیگر به بار نیاید.
به گفته دادرس، اخیرا در گزارش های بین المللی و همچنین مقالات مطرح در سمینارها و کنفرانس های داخلی و خارجی وضعیت حوادث و شرایط بحرانی در ایران گزارش شده است . گزارش اول در بنیاد آموزشی خودروهای پاک درایالت متحده آمریکا و انجمن بین المللی VQV خودروهای گاز سوز آسیا – اقیانوسیه است که در تمامی گزارشات تاکید بر این است که مخازن تحت هیچ شرایط نباید نقص کیفی و نقص بازرسی داشته باشند .
وی متذکرمی شود: ما در هر همایش بین المللی که شرکت می کنیم دو سوال پرسیده می شود که ما جوابی برای آن نداریم. ابتدا اینکه چرا در ایران ابتدا خودرو تولید می شود و به دست مصرف کننده می رسد و پس از آن به فکر احداث جایگاه می افتیم و دیگری اینکه چرا ابتدا خودروهای CNG تولید شده و بعد از آن اصلا فکری به حال بازرسی ادواری و تست مخازن آن نکرده ایم در حالیکه در همه جای دنیا برعکس است اول به ایجاد زیرساخت های مورد نیاز فکر می شود و بعد به بخش تولید می پردازند.
طبق آمارهای گرفته شده در جایگاهها با توجه به اینکه 80 درصد مصرف کنندگان و مراجعه کنندگان در بخش حمل و نقل عمومی فعال هستند بطور متوسط 2 الی 3 بار در روز و بطور میانگین 700 الی 1000 بار در سال سوختگیری می کنند . بنابراین مخازن CNG در طول عمر کاری خود با پدیده خستگی ( Fatigve ) مواجه هستند . طبیعی است پدیده خستگی با گذشت زمان شرایط مخزن را دستخوش تغییر می نماید و اهمیت بازرسی بیشتر می شود .
همچنین به علت وجود آب و سولفور در گاز و عدم وجود استانداردهای لازم برای استفاده گاز شبکه برای مصرف سوخت خودرو در گذشته که البته امروز بهتر شده ما شاهد وجود آب در بسیاری از این مخازن هستیم و از آنجائیکه سولفور و آب خورندگی شدیدی دارند تسریع در انجام بازرسی در ایران از عوامل حیاتی ادامه عمر مخزن و عمر خودرو و عمر رانندگان است.
دستکاری قطعات و مخازن و سیستم سوخت رسانی و عدم شناخت کافی و فرهنگ استفاده از این سوخت بعلت عدم آموزش همگانی از دیگر دلایلی است که ضرورت اجرای بازرسی ادواری و تست مخازن CNG را نشان می دهد.
درنهایت اینکه در حال حاضر 2 میلیون خودروی CNG سوز در حالی در سطح شهر در حال حرکت هستند که امکان دارد به دلیل وقفه 10 ساله در بازرسی آنها کوچکترین نشتی گاز باعث به خطر افتادن جان راننده و دیگران شود.
متولی اصلی بازرسی ادواری خودروهای گازسوز، وزارت کشور است که اخیرا با توجه به افزایش گلایه ها و البته هشدارها در خصوص عواقب معاینه نشدن این خودروها بالاخره مسوولان از معاینه فنی این خودروها در مراکز معاینه فنی خودروها خبردادند.
اواخر آبانماه امسال مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) تاکید کرد: بازرسی ادواری مخازن CNG خودروهای گازسوز به عنوان یک ضرورت اجتناب‌ناپذیر به منظور جلوگیری از بروز حوادث و سوانح تلخ تا امروز مغفول مانده بود که خوشبختانه این مهم قرار است به زودی به اجرا گذاشته شده و مراکز معاینه فنی خودروها از سوی وزارت کشور برای انجام این بازرسی‌ها معرفی شده‌اند.
این درحالی است که امروز معاون بهره برداری ستاد معاینه فنی خودروهای تهران در خصوص تست مخازن CNG، پس از گذر بیش از دوماه از وعده آغاز بازرسی ادواری مخازن CNG تاکید کرده متولی اصلی این امر وزارت کشور است اما سازمانی که در وزارت کشور مستقر شده و امور معاینه فنی را پیگیری می کند سازمان دهداری ها و شهرداری ها هستند و این طرح در مراکز معاینه فنی اجرا نمی شود.
براساس اظهارات حسین مقدم، در این زمینه دو نوع تست انجام می شود یکی تست ادواری و دیگری تست مخازن که طی آن هر 5 سال یکبار مخازن CNG، مورد آزمایش قرار می گیرد که نیاز به دستگاه های مخصوص دارد و باز کردن مخازن جهت انجام این امر بسیار زمان بر و انجام آن در مراکز معاینه فنی که در محدوده شهری قراردارد تقریبا غیرممکن است.
وی با بیان اینکه تست مخازن CNG روندی جدا از عملیات معاینه فنی است اظهارداشت: معاینه فنی خودروها طی چند دقیقه و بدون باز شدن هیچ قطعه ای از خودرو انجام می گیرد در صورتی که جهت انجام این تست برخی از قطعات خودرو باید مونتاژ شده و نیاز به زمانی طولانی است که خارج از محدوده معاینه فنی است.
برهمین اساس در حال حاضر بازهم بازرسی ادواری خودروهای گازسوز پس از 10 سال همچنان بلاتکلیف باقی می ماند. چراکه در حال حاضر اگرچه وزارت کشور مسوول اجرایی شدن این طرح است اما هیچگونه مسوولیتی را برعهده نگرفته و تنها وعده بازرسی ادواری خودروهای گازسوز از سوی مسوولان به عنوان یک مانر تبلیغاتی مورد استفاده قرار می گیرد.
رئیس هیات مدیره انجمن CNG در همین رابطه ضمن هشدار در خصوص بحران هایی چون آتش سوزی و انفجار این خودروهای گازسوز تاکید می کند:اگر واقعا وزارت کشور پس از 10 سال هنوز هم نمی تواند تصمیمی در خصوص اجرایی شدن این طرح بگیرد باتوجه به ضرورت اجرای آن حداقل دولت کار را به دست وزارت نفت و یا صنعت،معدن و تجارت بسپارد تا فاجعه ای دیگر به بار نیاید.
به گفته دادرس، اخیرا در گزارش های بین المللی و همچنین مقالات مطرح در سمینارها و کنفرانس های داخلی و خارجی وضعیت حوادث و شرایط بحرانی در ایران گزارش شده است . گزارش اول در بنیاد آموزشی خودروهای پاک درایالت متحده آمریکا و انجمن بین المللی VQV خودروهای گاز سوز آسیا – اقیانوسیه است که در تمامی گزارشات تاکید بر این است که مخازن تحت هیچ شرایط نباید نقص کیفی و نقص بازرسی داشته باشند .
وی متذکرمی شود: ما در هر همایش بین المللی که شرکت می کنیم دو سوال پرسیده می شود که ما جوابی برای آن نداریم. ابتدا اینکه چرا در ایران ابتدا خودرو تولید می شود و به دست مصرف کننده می رسد و پس از آن به فکر احداث جایگاه می افتیم و دیگری اینکه چرا ابتدا خودروهای CNG تولید شده و بعد از آن اصلا فکری به حال بازرسی ادواری و تست مخازن آن نکرده ایم در حالیکه در همه جای دنیا برعکس است اول به ایجاد زیرساخت های مورد نیاز فکر می شود و بعد به بخش تولید می پردازند.
طبق آمارهای گرفته شده در جایگاهها با توجه به اینکه 80 درصد مصرف کنندگان و مراجعه کنندگان در بخش حمل و نقل عمومی فعال هستند بطور متوسط 2 الی 3 بار در روز و بطور میانگین 700 الی 1000 بار در سال سوختگیری می کنند . بنابراین مخازن CNG در طول عمر کاری خود با پدیده خستگی ( Fatigve ) مواجه هستند . طبیعی است پدیده خستگی با گذشت زمان شرایط مخزن را دستخوش تغییر می نماید و اهمیت بازرسی بیشتر می شود .
همچنین به علت وجود آب و سولفور در گاز و عدم وجود استانداردهای لازم برای استفاده گاز شبکه برای مصرف سوخت خودرو در گذشته که البته امروز بهتر شده ما شاهد وجود آب در بسیاری از این مخازن هستیم و از آنجائیکه سولفور و آب خورندگی شدیدی دارند تسریع در انجام بازرسی در ایران از عوامل حیاتی ادامه عمر مخزن و عمر خودرو و عمر رانندگان است.
دستکاری قطعات و مخازن و سیستم سوخت رسانی و عدم شناخت کافی و فرهنگ استفاده از این سوخت بعلت عدم آموزش همگانی از دیگر دلایلی است که ضرورت اجرای بازرسی ادواری و تست مخازن CNG را نشان می دهد.
درنهایت اینکه در حال حاضر 2 میلیون خودروی CNG سوز در حالی در سطح شهر در حال حرکت هستند که امکان دارد به دلیل وقفه 10 ساله در بازرسی آنها کوچکترین نشتی گاز باعث به خطر افتادن جان راننده و دیگران شود.
